Se puede pescar Jurel de Altamar

Si bien es cierto que gran parte de nuestra flota no está preparada para la pesca de Jurel y Caballa de Altamar, existen algunas embarcaciones que sí podrían hacerlo, y eso depende de los incentivos existentes para lograrlo.

Por ejemplo, la flota de la Corporación Pesquera Ribar S.A. posee una flota capaz de lograr alcanzar zonas de altamar para la pesca de recursos pelágicos como el Jurel y la Caballa. El gran incoveniente, es cierto, es el sistema de preservación a bordo, a diferencia de las naves extranjeras que utilizan el congelado en placas con el cual se obtiene un producto entero congelado, el RSW que posee la flota nacional, tendría que luego ser vuelto a procesar en tierra para obtener bloques de congelado de pescado, el cual es la mejor presentación al exportar a países lejanos.

La autonomía de las naves RIBAR les pueden permitir pescar el Jurel de altamar que los buques factorías anhelan entre las 200 y 300 millas. Tomemos el caso de la RIBAR IX. Si ustedes pueden apreciar en las fotos adjuntas, esta enorme nave de casi 600 toneladas de capacidad de bodega, posee una autonomía de cerca de 18 a 20 días.

La comparación la podemos observar en lo siguiente: un buque arrastrero-factoría para llegar a la zona de pesca desde el puerto de Pisco hasta las 500 millas frente a Santiago de Chile, tarda 5 días en lograrlo y unos 3 días en ubicarse frente a la frontera Sur, unos 20 días de pesca y otros 3 ó 5 días en volver a descargar. En suma, en 20 días estas mostruosas naves factorías pueden cargar 6,000 toneladas de Jurel (considerando 100% de Jurel, ya que la Caballa representa dentro del total pescado sólo el 10%).
Sólo proporcionando los mismos valores para las naves jureleras en mención, las 600 toneladas promedio la pueden hacer en mucho menos de la mitad de los 20 días.

Que no se puede pescar Jurel de altamar, es sólo un decir, lo que pasa es que como la mayoría de naves no están preparadas como las vistas en estas imágenes, se permite la pesca de Jurelillo para beneficiarlas de su incapacidad.

Al costado pueden apreciar la RIBAR XVII una embarcación espinelera adaptada de una patrullera con dos motores en paralelo de 600 Hp cada uno.

CONOZCA AL MAARTJE THEADORA

La pesca de arrastre de superficie y de media agua en mares internacionales, está representada por esta nave de dimensiones espectaculares. El Maartje Theadora es una nave moderna construida en los astilleros de la Factoría Vulcano en Vigo, España, en el año 1,999 para la compañía Holandesa Westbank Hochssefischerei.
Sus 140.8 metros de eslora, 18.68 metros de manga y 12.85 metros de puntal junto con sus 6,000 toneladas de capacidad de bodega y sus modernos sistemas de pesca computarizados y preservación a bordo, hacen de esta nave un modelo de pesca a seguir para el consumo humano directo.

Pesca Objetivo

El tipo de pesca a la cual esta nave está construida, se enfoca en los recursos pelágicos del Jurel (Horse Mackerel) e incidentalmente en la Caballa (Mackerel). Los equipos de última generación con el que se cuenta en el impresionante puente de mando, a parte de los de navegación, son los que manejan y operan la red de arrastre. Esta red posee una dimensión de aproximadamente 550 metros de largo con una altura de 30 metros y tamaño de abertura de malla de 3 pulgadas, siendo operada por un sistema complejo de sonares y software que logran una imagen tridimensional en tiempo real del cardumen objetivo, y con el cual las “compuertas” de la red se profundizan o elevan al nivel del mar siguiendo sincronizadamente con la velocidad en la que se mueve la biomasa a capturar.
Las zonas de pesca, por lo general, se encuentran a la altura de los paralelos 40º - 45º Sur y entre las 300 a 600 millas fuera de la línea de costa. Las operaciones por tiempo de cada cala se encuentra entre los 30 minutos a 11 horas de arrastre.

El procesamiento

El sistema de preservación a bordo se inicia inmediatamente luego de la captura, cuando el recurso al ser absorbido desde la red, pasa a las bodegas de RSW. De aquí se traslada a la sala de procesos para la presentación de congelado entero sin eviscerar; en ella se encuentran 4 filas de 11 cubetas congeladoras de placas, y en cada cubeta existen 52 espacios verticales en donde se acomodan por tallas la especie a procesar, con un peso aproximado por espacio de 20 kilogramos, lo que nos da en total de 45.76 toneladas por batch de 2.5 horas promedio. En 20 días de pesca continua se logra llenar la capacidad de bodega de la nave.

La presentación de las cajas es de 3 tipos para el Jurel y uno para la Caballa, cuyos códigos indicarán la especie el tamaño y el buque de procedencia:
CJM-025-D007: tallas por individuos en el rango 25 a 30 cm.
CJM-030-D007: tallas por individuos en el rango 30 a 35 cm.
CJM-035-D007: tallas por individuos mayores a 35 cm.

Para la Caballa, cuya incidencia de pesca representa el 10% del total pescado, solo existe un código único:
MAS-001-D007: cuya moda de tallas se encuentra en los 34 cm.

Impacto Social y el interés peruano

Al no poseer nuestro país una flota de arrastre de altura para aguas internacionales, es una oportunidad única que se pueda conocer esta tecnología de avanzada con la finalidad de conocer no sólo los riesgos de esta pesquería, sino de conocer el mercado al cual se destina. El principal mercado son los países africanos de Camerún y Nigeria, el cual se vende por convenio entre estos gobiernos a 1.20 Euros (5.19 Soles) la caja de 20 Kg. (60 euros la tonelada). Si hablamos de 6 mareas o salidas anuales que realizan este tipo de embarcaciones, al año se está obteniendo una entrada equivalente a 6,000 ton. x 60 euros x 6 mareas anuales = 2’160,000 euros anuales, equivalentes a 9’340,359 Soles al año. Si los gastos operativos representasen el 60%, se obtendría una ganancia de 3’736,143 soles anuales.

El impacto más importante en nuestro país por la llegada de este tipo de naves, es la reactivación de los puertos más olvidados y con menos movimiento en nuestra costa, como es el caso del puerto de ENAPU de Pisco. Las labores de estiba, cabotaje, y demás servicios que requiere la descarga y trasbordo a los buques madrinas son significativamente importantes. La población beneficiada por estas labores tanto de manera directa e indirecta, no sólo es local, sino que trasciende la región Ica, al tener que movilizar hasta personal del puerto del Callao por la carencia de mano de obra de estiba cercana.
Finalmente, los beneficios sociales cuantificados y de aquellos que escapan de esta evaluación, se tornan importantes en comparación con los perjuicios que esta actividad pueda ocasionar.

DESEMBARCADEROS PESQUEROS ARTESANALES Y SANIDAD ALIMENTARIA

EL CASO QUILCA

Al ser los Desembarcaderos Pesqueros Artesanales (DPA) un punto de desembarque de productos hidrobiológicos para el consumo humano directo, tanto para la localidad como para el mercado nacional e internacional, es de obligación revertir el incumplimiento sanitario a la norma de la materia dictaminado por la Autoridad Nacional Sanitaria Pesquera (SANIPES) a través de su informe Nº 001-2007-ITP/SANIPES, con la finalidad de salvaguardar la salud pública de los consumidores locales, nacionales e internacionales.
Las características de la situación a resolver para todos los desembarcaderos se identifican en tres grandes componentes.

1. Del entorno o de la ubicación del desembarcadero.
2. De la infraestructura o del diseño y construcción.
3. De la gestión o de los requerimientos operativos.

Para el caso del DPA de la Caleta de Quilca ubicada en la Provincia de Camaná, Región Arequipa, estos componentes necesarios a revetir, se describen de la manera siguiente:

1. En referencia al entorno en el cual el desembarcadero se ubica, cabe mencionar la existencia de viviendas precarias alrededor del DPA con la consiguiente utilización del mar circundante para las necesidades básicas de la población así como la disposición de basura y deshechos en torno a aquella. Así mismo, existen puntos de venta de comida ambulatoria en los alrededores para satisfacer tanto las necesidades de la mano de obra operaria del DPA como de la población circundante. Es a unos 60 metros del desembarcadero, en el extremo del muelle espigón histórico de la Caleta, donde se ubica la toma de agua para la limpieza y/o uso de agua en procesos primarios por medio de una motobomba y es debajo de la plataforma del desembarcadero donde los efluentes del proceso son vertidos, por lo que la contaminación cruzada es de alto riesgo.
Asimismo, el agua para los servicios higiénicos es suministrada por esta misma bomba y dispuesta en bidones para su utilización en estos servicios. No existe en la actualidad un sistema de alcantarillado de agua y desagüe en la población de Quilca, por lo que las aguas servidas de los servicios higiénicos son vertidas a un pozo séptico debajo del DPA, tornándose en alto riesgo que las cargas microbiológicas y orgánicas de las percolaciones contaminen las aguas circundantes de las tomas de agua para los procesos primarios y de limpieza de los recursos hidrobiológicos. No existe información sobre el control de la calidad microbiológica en este punto de percolación de efluentes hacia el mar.

2. Con respecto a la infraestructura y al equipamiento, las condiciones sanitarias mínimas como el aislamiento de focos de contaminación posibles en las áreas de operaciones previas son inexistentes; el piso de esta zona como la de las pozas de lavado se encuentran deterioradas, mostrando grietas y rajaduras considerables en las cuales las acciones de limpieza se tornan ineficientes, volviéndose posibles focos de contaminación microbiológica cruzada con los recursos hidrobiológicos descargados.
El muelle marginal se ha tornado reducido para el volumen de descarga y número de embarcaciones que operan en la zona, por lo que las demoras en las operaciones de desembarque de recursos pesqueros, incrementa los procesos de degradación de los productos capturados al no permitir una rápida descarga afectando la calidad de los mismos.

3. Con relación a la gestión del DPA, cabe indicar que existen considerables insuficiencias tales como la inexistencia de manuales o protocolos de Buenas Prácticas de Manipulación en las que se implementen y exijan condiciones mínimas de sanidad por parte de los operarios, comerciantes o usuarios del desembarcadero en general. La capacitación en temas de higiene y salud pública no está demostrada con la documentación pertinente, así como de los programas de saneamiento, higiene y/o control de plagas que debería indicarse en los planes anuales de gestión.
Debido a la intrincada articulación en la gestión del DPA entre los gremios de pescadores artesanales, la administración, FONDEPES, PRODUCE y las DIREPROS de cada región, origina que la responsabilidad en la gestión del desembarcadero se torne imprecisa, teniendo como un efecto la insuficiencia económica y financiera para la sostenibilidad del DPA, y por consiguiente, en la disminución de la efectividad en la gestión y en la calidad de los servicios prestados.

EL CASO SAN JUAN DE MARCONA

Respecto al DPA de San Juan de Marcona, ubicado en la Provincia de Nazca, Región Ica, estos componentes que repercuten en la sanidad de los productos pesqueros desembarcados, se describen a continuación:

1. En referencia al entorno en el cual el desembarcadero se ubica, cabe mencionar la existencia de viviendas precarias alrededor del DPA con la consiguiente utilización del mar circundante para las necesidades básicas de la población así como la disposición de basura y deshechos en torno a aquella. Así mismo, existen puntos de venta de comida ambulatoria en los alrededores para satisfacer las necesidades de la mano de obra operaria del DPA. Es en el punto medio del muelle espigón, donde se ubica la toma de agua para la limpieza y/o uso de agua en procesos primarios por medio de una motobomba de 8 Hp, y es debajo de la plataforma del desembarcadero donde los efluentes del proceso son vertidos, por lo que la contaminación cruzada es de alto riesgo.
Asimismo, cabe indicar que el agua para los servicios higiénicos, tanto del desembarcadero como de la población de San Juan de Marcona, es suministrada por otro sistema de tuberías, distinto a la de procesos, proveniente de la toma de agua de mar que la CIA Shougan mantiene en un punto alejado del desembarcadero. Esta compañía suministra agua 2 veces al día en los horarios de 6 a 8 de la mañana y de 5 a 7 de la tarde. Las aguas servidas de los servicios higiénicos son vertidas a un pozo séptico en los exteriores del DPA, a tan sólo un metro del lado occidental del muro perimétrico y a dos metros de la orilla. No existe información sobre el control de la calidad microbiológica en este punto de percolación de efluentes hacia el mar.

2. Con respecto a la infraestructura y al equipamiento, las condiciones sanitarias mínimas como el aislamiento de focos de contaminación posibles en las áreas de operaciones previas son inexistentes; el piso de esta zona como la del muelle espigón, al igual que las mesas de procesos y las pozas de lavado, se encuentran deterioradas, mostrando grietas y rajaduras considerables en las cuales las acciones de limpieza se tornan ineficientes, volviéndose posibles focos de contaminación microbiológica cruzada con los recursos hidrobiológicos descargados.
El muelle espigón, al no poseer plataformas de bajo nivel para las embarcaciones artesanales, no permite una rápida descarga de los recursos pesqueros, afectando la calidad de los mismos.

3. Con relación a la gestión del DPA, cabe indicar que los problemas encontrados son exactamente los mismos que en todos los demás desembarcaderos, teniendo como un efecto la insuficiencia económica y financiera para la sostenibilidad del DPA, y por consiguiente, en la disminución de la efectividad en la gestión y en la calidad de los servicios prestados.

EL CASO LAS DELICIAS - PIURA

1. En referencia al entorno en el cual el desembarcadero se ubica, cabe mencionar la existencia de un asentamiento humano de viviendas precarias alrededor del DPA con la consiguiente utilización del mar circundante para las necesidades básicas de la población así como la disposición de basura y deshechos en torno a aquella. El DPA Las Delicias posee un tipo de muelle cabecero. Es en la parte delantera del muelle, donde se ubica la caseta de bombeo de agua de mar para la limpieza y/o uso de agua en procesos primarios por medio de una motobomba de 5 Hp, y es en el lado norte del desembarcadero donde los efluentes del proceso son vertidos, por lo tanto el diseño de suministro de agua de mar no garantiza el uso de agua de calidad sanitaria
Asimismo, cabe indicar que el agua para los servicios higiénicos del desembarcadero es suministrada de la red pública, proveniente del tanque elevado compartido para agua salada y agua dulce. Las aguas servidas de los servicios higiénicos son vertidas a un pozo séptico en los interiores del DPA, a tan sólo un metro del lado norte del muro perimétrico y a dos metros de la orilla. No existe información sobre el control de la calidad microbiológica en este punto de percolación de efluentes hacia el mar.

2. Con respecto a la infraestructura y al equipamiento, las condiciones sanitarias mínimas como el aislamiento de focos de contaminación posibles en las áreas de operaciones previas son inexistentes. El diseño y construcción del desembarcadero no ha contemplado áreas para operaciones tales como descabezado, eviscerado y cortado de pescado solo existe un área donde se ubican cuatro pozas de lavado en regular estado donde se llevan a cabo estas operaciones.
La zona de acceso hacia el muelle y la parte media del mismo con sus plataformas de bajo nivel para las embarcaciones artesanales, se encuentran al nivel de la línea de playa debido a posibles fenómenos geológicos que han desplazado este límite hacia el cabezo del muelle, lo cual no permite una rápida descarga de los recursos pesqueros, afectando la calidad de los mismos.

3. Con relación a la gestión del DPA, el problema se reitera como en los anteriores casos indicados, teniendo como un efecto la insuficiencia económica y financiera para la sostenibilidad del DPA, y por consiguiente, en la disminución de la efectividad en la gestión y en la calidad de los servicios prestados.

Finalmente, los esfuerzos que se destinen a revertir los problemas mencionados, tienen que ser a corto y mediano plazo, destacando que tanto la infraestructura como el equipamiento son temas estrictamente financieros y económicos a comparación con el tema de gestión, el cual se tendrá que considerar a lo largo del desarrollo de los servicios que los DPA presten con fórmulas creativas con participación de todos los involucrados, tando de manera directa como indirecta.

El problema de las Áreas de Manejo

El concepto de "áreas de manejo" se introduce en nuestra legislación en el Reglamento (D.S. 030-2001-PE) de la Ley de Promoción y Desarrollo de la Acuicultura (Ley 27460).

Cuando revisamos la Ley anterior, observamos que si bien la frase "áreas de manejo" no se encuentra, existe la intención aún no precisa de establecer una tercera forma de administración acuícola en los bancos naturales. Así, en el Artículo 4º sobre el Ordenamiento Acuícola, en el punto 4.3 se describe: "El Estado protege la conservación de los bancos naturales, para lo cual aplica políticas de gestión ambiental que garanticen su preservación. Con este propósito, el Ministerio de Pesquería establece Comités de Gestión Ambiental encargados de proponer los programas de gestión integral. El Reglamento establecerá las condiciones del aprovechamiento responsable de los recursos de los bancos naturales para las actividades artesanales y de acuicultura."

Es decir que se intenta introducir, a parte de las dos formas de administración pesquera y acuícola conocidas como "Concesión" y "Autorización", una tercera que no sea ninguna de las dos formas anteriores con participación de los diversos niveles estatales del sector junto a la sociedad civil especializada, que conformará los Comités de Gestión Ambiental.

¿Cómo así aparece posteriormente en el Reglamento de la Ley indicada el concepto de "Áreas de Manejo"? Pues creemos que el concepto tomado para nuestro país provino de la legislación chilena, quien ha establecido este tipo de gestión acuícola desde hace ya una década en su territorio.

Si revisamos la filosofía del concepto en mención, aquella surge como respuesta a la lejanía de la acción de control y vigilancia del estado sobre los recursos naturales pesqueros. Cuando existe una geografía agreste, donde la acción de control y de gestión del estado tarda en mantener el orden ante la depredación o el mal manejo de algún recurso nacional, éste trata de prevenir su extinción a través de las poblaciones organizadas locales con la finalidad de lograr un desarrollo sostenible del recurso. Por tanto, las condiciones geográficas determinarán el alcance del concepto de "áreas de manejo" para mantener sostenible un bien nacional en provecho de todos; de tal manera que ni se "concesiona" (debido a que la lejanía del lugar hace imposible un control permanente del particular que explota el recurso) ni se "autoriza" porque no son áreas privadas.

Ahora bien, cuando el concepto de "Áreas de Manejo" se introduce en el Reglamento de la Ley de Promoción y Desarrollo de la Acuicultura, encontramos en el párrafo 16.1 lo siguiente: "Las áreas marinas y continentales que determine el Ministerio de Pesquería pueden ser otorgadas a las organizaciones sociales de pescadores artesanales, comunidades campesinas o indígenas, con fines de administración y manejo acuícola de los recursos hidrobiológicos que en ellas se encuentren, lo cual otorga derecho sobre los recursos hidrobiológicos autorizados y no así la exclusividad sobre el área de manejo otorgada, debiendo contar con la evaluación técnica y la calificación sanitaria correspondiente."

El error de haber establecido que las "áreas de manejo" corresponde sólo a bancos naturales bentónicos, ha ocasionado que su aplicación cause más de un conflicto. Esto debido a que los bancos naturales de organismos bentónicos con valor comercial en su mayoría se encuentran en el ámbito marítimo y rara vez en ámbitos de aguas continentales.

El sólo hecho de haber involucrado a bancos naturales como los bancos de conchas de abanico, a suscitado que éstas áreas se vuelvan un botín codiciado por las organizaciones de pescadores contra empresas privadas acuícolas por la tenencia de éstas.

Es necesario volver a restablecer el concepto de "áreas de manejo" como aquella forma de gestión acuícola sobre recursos hidrobiológicos que por su lejanía o difícil acceso geográfico de las autoridades gubernamentales del sector, es tardío su control y vigilancia, para salvarguardar el recurso de la depredación. Para esto, previamente el Estado en sus diversos niveles (regional o local) identifica los recursos hidrobiológicos potenciales y en peligro de depredación por su lejanía o dificultad de acceso

geográfica y establece un plan de manejo con la población local más cercana al lugar identificado. Lo anterior se establece ya en su punto 16.3: "Los Comités de Gestión Ambiental, designados mediante Resolución Suprema del Sector Pesquería, son de carácter regional y están integrados por un representante de la Dirección Regional de Pesquería, quien lo preside, un representante del Instituto del Mar del Perú (IMARPE) o del Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana (IIAP) o del Instituto Nacional de Recursos Naturales del Ministerio de Agricultura (INRENA), según corresponda, el que tiene las funciones de secretario técnico, un representante de la DICAPI, un representante

de las Municipalidades Provinciales, un representante de las Universidades con programas de Biología o Ingeniería Pesquera de la región, y dos representantes de las organizaciones sociales de pescadores artesanales, con sede en la región."

Por tanto, está en la conformación de los Comités de Gestión Ambiental la supervisión de esta manera de gestión acuícola sobre recursos pesqueros en locaciones geográficas remotas.

La laguna de Huamanpata en la Provincia de Rodríguez de Mendoza, Región Amazonas

Un caso interesante encontramos en la localidad de Rodríguez de Mendoza en la Región Amazonas. En esta zona se encuentra una vasta laguna estacional denominada Huamanpata. Se dice estacional porque 6 meses del año, durante la estación lluviosa de Diciembre a Abril es un enorme espejo de agua, y los siguientes 6 meses es una gran pampa de pastizales para ganado.

Sin embargo, durante la época de crecida se cultivan truchas, y gracias al esfuerzo de los pobladores cercanos a la laguna, han establecido una eclosería que alimenta de truchas a la laguna estacional.

Las condiciones del lugar y la necesidad del manejo del recurso Trucha ante cazadores furtivos y sobre todo, debido a la estacionalidad del recurso hídrico, se torna favorable para establecer un proyecto piloto en establecer un "área de manejo" en aguas continentales. Lamentablemente, como se ha encasillado este tipo de gestión acuícola para recursos bentónicos, es necesario reformular hacia qué tipos de recursos deberían dirigirse.

Además, ante la conformación de los Comités de Gestión Ambiental en cada región, cuya presidencia la ejercen los gerentes regionales de la PRODUCCIÓN, es de necesidad habilitarlos en las funciones encomendadas, fortaleciendo sus capacidades de promover la participación de las poblaciones involucradas.

Desde la dación del Reglamento de la Ley de Promoción y Desarrollo de la Acuicultura en el año 2001 hasta el momento actual, año 2008, no conocemos ninguna experiencia nacional en el establecimiento de "áreas de manejo" a pesar de su incorporación en nuestro ordenamiento jurídico, y esto, porque el legislador por tratar de beneficiar a determinado grupo social de manera exclusiva y excluyente, no previó el conflicto de otros actores involucrados, y todo esto por la falta de metas y objetivos de la acuicultura nacional.

Reporte aparecido en el Programa de la Ventana Indiscreta el 01 de Junio del 2007

"Los Piratas de las 5 millas"

Pesca Irresponsable - 2da. Entrega: La identificación

LA IDENTIFICACIÓN

Las embarcaciones industriales pesqueras identificadas, descargaron en la misma fecha o en la víspera, anchoveta destinada a la industria de harina de pescado. Llama la atención que en los reportes procesados para el sistema de control de vigilancia del Ministerio de la Producción por parte de la empresa "consesionaria" del control de descarga en tolva de las EIP's (SGS del Perú), no existieran incidencia de otras especies acompañantes. La descarga en los diferentes establecimientos industriales del Sur por las embarcaciones identificadas tanto por sus nombres como por sus características son las siguientes:

SOBRE LA FILMACIÓN

Esta filmación se realizó el Domingo 20 de Mayo del 2007 entre las 8 y 10:30 de la mañana; a pesar de ser testigo de esta pesca desde el día anterior, Sábado 19 de Mayo, solo pudimos captar en su integridad a parte de la flota pesquera anchovetera en operaciones dentro de la costa. La localidad en que ocurrieron los eventos es entre Camaná y la La Caleta de Quilca (Km. 856 al 870 aproximadamente).

Como aprecian en el video, la pesca de cerco en estas profundidades se vuelve de arrastre (en playa a 200-300 metros mar adentro, no sobrepasa la batimetría de las 20 brazas), ya que generalmente las redes de cerco anchoveteras de la flota industrial poseen dimensiones de profundidad entre 40 a 60 brazas, con largos entre 800 a 1,000 metros.

Cabe indicar que en esta latitud (para todo el departamento de Arequipa) no existe ninguna "ventana de penetración", por lo que las 5 millas son vigentes y respetables. Finalmente, daremos los nombres de las embarcaciones identificadas y los lugares en donde desembarcaron el pescado para la industria de Harina de Pescado.

La Pesca Irresponsable (Video mejorado)

Para Empezar

La actividad pesquera es ininterrumpida como la historia del hombre, ella se pierde en las sombras imprecisas del pasado, pero es en la actualidad, donde el mundo se ha vuelto pequeño, que asegurarle un futuro sólo ahora depende de nosotros, ya los dioses hace mucho tiempo que abandonaron la tierra y no responden a nuestras plegarias.
Desde aquí, empezaremos a discutir lo necesario de la pesquería y sus impactos, y sacar a luz lo oculto y lo que nadie puede ver a causa de un "statu quo" que se ha venido formando desde hace años, incluso para muchos, desde antes de nacer. Un sector dominado por el poder de hacer dinero a costa de la irresponsabilidad, y que aún necesita el esfuerzo de todos los que creen en el desarrollo sostenible para conjurarlos, con la única finalidad de lograr que el mundo siga no sólo con la misma etiqueta sino con el mismo envase para vuestros hijos y nietos, los herederos, finalmente, de lo que una vez disfrutamos también nosotros (al menos creo que lo disfrutamos).