La pesca de arrastre de superficie y de media agua en mares internacionales, está representada por esta nave de dimensiones espectaculares. El Maartje Theadora es una nave moderna construida en los astilleros de la Factoría Vulcano en Vigo, España, en el año 1,999 para la compañía Holandesa Westbank Hochssefischerei.
Sus 140.8 metros de eslora, 18.68 metros de manga y 12.85 metros de puntal junto con sus 6,000 toneladas de capacidad de bodega y sus modernos sistemas de pesca computarizados y preservación a bordo, hacen de esta nave un modelo de pesca a seguir para el consumo humano directo.
Pesca Objetivo
El tipo de pesca a la cual esta nave está construida, se enfoca en los recursos pelágicos del Jurel (Horse Mackerel) e incidentalmente en la Caballa (Mackerel). Los equipos de última generación con el que se cuenta en el impresionante puente de mando, a parte de los de navegación, son los que manejan y operan la red de arrastre. Esta red posee una dimensión de aproximadamente 550 metros de largo con una altura de 30 metros y tamaño de abertura de malla de 3 pulgadas, siendo operada por un sistema complejo de sonares y software que lo
gran una imagen tridimensional en tiempo real del cardumen objetivo, y con el cual las “compuertas” de la red se profundizan o elevan al nivel del mar siguiendo sincronizadamente con la velocidad en la que se mueve la biomasa a capturar.
Las zonas de pesca, por lo general, se encuentran a la altura de los paralelos 40º - 45º Sur y entre las 300 a 600 millas fuera de la línea de costa. Las operaciones por tiempo de cada cala se encuentra entre los 30 minutos a 11 horas de arrastre.
gran una imagen tridimensional en tiempo real del cardumen objetivo, y con el cual las “compuertas” de la red se profundizan o elevan al nivel del mar siguiendo sincronizadamente con la velocidad en la que se mueve la biomasa a capturar.Las zonas de pesca, por lo general, se encuentran a la altura de los paralelos 40º - 45º Sur y entre las 300 a 600 millas fuera de la línea de costa. Las operaciones por tiempo de cada cala se encuentra entre los 30 minutos a 11 horas de arrastre.
El procesamiento
El sistema de preservación a bordo se inicia inmediatamente luego de la captura, cuando el recurso al ser absorbido desde la red, pasa a las bodegas de RSW. De aquí se traslada a la sala de procesos para la presentación de congelado entero sin eviscerar; en ella se encuentran 4 filas de 11 cubetas congeladoras de placas, y en cada cubeta existen 52 espacios verticales en donde se acomodan por tallas la es
pecie a procesar, con un peso aproximado por espacio de 20 kilogramos, lo que nos da en total de 45.76 toneladas por batch de 2.5 horas promedio. En 20 días de pesca continua se logra llenar la capacidad de bodega de la nave.
La presentación de las cajas es de 3 tipos para el Jurel y uno para la Caballa, cuyos códigos indicarán la especie el tamaño y el buque de procedencia:
CJM-025-D007: tallas por individuos en el rango 25 a 30 cm.
CJM-030-D007: tallas por individuos en el rango 30 a 35 cm.
CJM-035-D007: tallas por individuos mayores a 35 cm.
Para la Caballa, cuya incidencia de pesca representa el 10% del total pescado, solo existe un código único:
MAS-001-D007: cuya moda de tallas se encuentra en los 34 cm.
pecie a procesar, con un peso aproximado por espacio de 20 kilogramos, lo que nos da en total de 45.76 toneladas por batch de 2.5 horas promedio. En 20 días de pesca continua se logra llenar la capacidad de bodega de la nave.La presentación de las cajas es de 3 tipos para el Jurel y uno para la Caballa, cuyos códigos indicarán la especie el tamaño y el buque de procedencia:
CJM-025-D007: tallas por individuos en el rango 25 a 30 cm.
CJM-030-D007: tallas por individuos en el rango 30 a 35 cm.
CJM-035-D007: tallas por individuos mayores a 35 cm.
Para la Caballa, cuya incidencia de pesca representa el 10% del total pescado, solo existe un código único:
MAS-001-D007: cuya moda de tallas se encuentra en los 34 cm.
Impacto Social y el interés peruano
Al no poseer nuestro país una flota de arrastre de altura para aguas internacionales, es una oportunidad única que se pueda conocer esta tecnología de avanzada con la finalidad de conocer no sólo los riesgos de esta pesquería, sino de conocer el mercado al cual se destina. El principal mercado son los países africanos de Camerún y Nigeria, el cual se vende por convenio entre estos gobiernos a 1.20 Euros (5.19 Soles) la caja de 20 Kg. (60 euros la tonelada). Si hablamos de 6 mareas
o salidas anuales que realizan este tipo de embarcaciones, al año se está obteniendo una entrada equivalente a 6,000 ton. x 60 euros x 6 mareas anuales = 2’160,000 euros anuales, equivalentes a 9’340,359 Soles al año. Si los gastos operativos representasen el 60%, se obtendría una ganancia de 3’736,143 soles anuales.El impacto más importante en nuestro país por la llegada de este tipo de naves, es la reactivación de los puertos más olvidados y con menos movimiento en nuestra costa, como es el caso del puerto de ENAPU de Pisco. Las labores de estiba, cabotaje, y demás servicios que requiere la descarga y trasbordo a los buques madrinas son significativamente importantes. La población beneficiada por estas labores tanto de manera directa e indirecta, no sólo es local, sino que trasciende la región Ica, al tener que movilizar hasta personal del puerto del Callao por la carencia de mano de obra de estiba cercana.
Finalmente, los beneficios sociales cuantificados y de aquellos que escapan de esta evaluación, se tornan importantes en comparación con los perjuicios que esta actividad pueda ocasionar. 
